どーも「整備士ノート」の510です。
「ラジエーターファンが回らないけど、原因は何だろう？」
「停車中はエアコンが冷えないのに、走り出すと冷たい風が出る」
こうした症状が出ているなら、ラジエーターファンやコンデンサーファンの故障が考えられます。
ラジエーターファンが回らない原因には、ファンモーター・ヒューズ・リレー・配線・制御系統の不具合などがあります。
今回は、実際にホンダ フィット（GD3）で発生したファンの故障を修理しましたので、診断方法から交換作業、修理費用まで紹介しますね。
ちなみに今回のフィットは、ラジエーターファンとコンデンサーファンの2つのモーターが故障していました。
修理費用は当時の実績で47,650円です。整備士が実際に行った診断なので、同じような症状で困っている方は参考にしてください。
ラジエーターファンが回らない原因5つ
まずは、ラジエーターファンが回らないときに考えられる主な原因を紹介します。
| 故障原因 | 主な点検内容 |
|---|---|
| ① ファンモーター不良 | 作動指令時の電源・アース、モーター単体の作動 |
| ② ヒューズ切れ | 関連ヒューズの導通と電源 |
| ③ ファンリレー不良 | リレーの作動、接点、制御信号 |
| ④ 配線・コネクター不良 | 断線、接触不良、腐食など |
| ⑤ 制御系統の不具合 | 水温センサー、ECU、エアコン制御など |
ただし、ファンが止まっているからといって、必ず故障しているわけではありません。
電動ファンは水温やエアコンの作動状況などに応じて制御されるため、正常な状態でも停止していることがあります。
故障診断では、ファンが回るべき条件になっているかを確認したうえで、それぞれの部品を点検する必要があります。
① ファンモーターの故障
最初に考えられるのが、ファンモーターそのものの故障です。
ファンモーターは電気で回転する部品なので、内部のブラシや接点などが劣化すると正常に回らなくなる場合があります。
モーターに正常な電源とアースが供給されているのに回らない場合は、モーター本体の不良を疑います。
今回のフィットは、まさにこのパターンでした。
② ヒューズ切れ
ファンモーターの電源回路にあるヒューズが切れると、ファンが動かなくなる場合があります。
ヒューズが切れていた場合は、交換するだけでなく、過電流や配線のショートなど原因を調べることが大切です。
③ ファンリレーの故障
ファンモーターの電源をON・OFFするリレーが故障すると、正常に作動しないことがあります。
リレーの接点不良やコイルの故障、リレーを作動させる制御信号の異常などが点検対象です。
今回のように2つのファンが同時に回らない場合は、共通する電源や制御回路に問題がないかも確認したいところですね。
④ 配線・コネクターの不良
モーター自体が正常でも、途中の配線が断線していたり、コネクターに接触不良があったりするとファンは回りません。
電源側だけでなくアース側も含め、配線図を確認しながら点検していきます。
⑤ 水温センサーやECUなど制御系統の不具合
電動ファンは、エンジンコンピューターなどからの指令で作動する仕組みです。
水温情報や制御信号に異常がある場合、ファンが正常に作動しない可能性があります。
ただし、ECU本体の故障と決めつけず、センサーや関連回路を順番に点検することが重要です。
ラジエーターファンが回らないとどうなる？
ラジエーターファンが故障すると、主に次のような症状が発生する可能性があります。
- 停車中や渋滞中に水温が上昇する
- オーバーヒートする
- 停車中にエアコンの冷えが悪くなる
- 走行するとエアコンの冷えが改善する場合がある
ファンが回らないことで、ラジエーターやエアコンコンデンサーを十分に冷却できなくなるためです。
なお、エアコンの冷えが悪い原因はファン以外にもあるため、これだけで故障箇所が確定するわけではありません。
水温警告灯の点灯や異常な水温上昇がある場合は、無理に走行を続けないでください。安全な場所に停車し、整備工場やロードサービスへ相談しましょう。
オーバーヒートの原因や修理費用については、こちらの記事でも詳しく解説しています。
ラジエーターファンとコンデンサーファンの違い
今回のフィットには、ラジエーターファンとエアコンコンデンサーファンの2つが付いています。
見た目は似ていますが、それぞれの主な役割が違います。
ラジエーターファンはエンジンの冷却水を冷やす
ラジエーターファンの役割は、ラジエーターに風を当ててエンジン冷却水の熱を逃がすことです。
走行中は前方から風が当たりますが、停車中や渋滞では走行風がほとんどありません。
そこで電動ファンを回し、強制的にラジエーターへ風を送って冷却します。
もしファンが故障すると、停車中に冷却能力が不足して水温が上がる場合があるんですね。
コンデンサーファンはエアコンの冷媒を冷やす
一方、コンデンサーファンはエアコンのコンデンサーに風を当てる役割があります。
エアコンの冷媒は、コンプレッサーで圧縮されたあと、コンデンサーで熱を放出します。
コンデンサーが十分に冷却されないと、エアコンの冷却性能が低下する場合があります。
今回のお客様が訴えていた「停車中は冷えないけど、走り出すと冷える」という症状も、ファン不良による冷却不足と考えられました。
ただし、車種によっては1つのファンで両方の冷却を兼用しているものもあります。
フィットGD3でラジエーターファンが回らない故障が発生
ここからは、私が実際に修理したホンダ フィットの整備事例を紹介します。
- 車種：ホンダ フィット
- 型式：DBA-GD3
- 年式：平成19年（2007年）
- 走行距離：約120,000km
- 症状：停車中にエアコンが冷えない
- 故障箇所：ラジエーターファン・コンデンサーファンの各モーター
お客様からの相談は「走るとエアコンが冷える」
お客様からは次のような相談を受けました。
「エアコンの効きが悪い！走るとエアコンが効くようになるんだけど」
そこで現車を確認してみると、ラジエーターファンもコンデンサーファンも、作動すべき条件で回っていませんでした。
これでは停車中にコンデンサーの冷却が不足して、エアコンの効きが悪くなってしまいます。
さらにラジエーターの冷却能力も不足するおそれがあるため、そのまま走行するのは危険です。
車をお預かりして、原因を調べることにしました。
ちなみに、以前バモスでもエアコンが効かない故障を修理しています。同じような症状で困っている方は、こちらも参考にしてください。
整備士が実際に行ったラジエーターファンの故障診断
さて、故障診断です。
今回はラジエーターファンとコンデンサーファンの両方が回っていません。
最初は「2つのファンモーターが同時に壊れる可能性は低いだろう」と考え、リレーや電源回路から点検することにしました。
① 配線図を確認して電源とリレーを点検
私たち整備士は、こうした電気系統の故障では配線図を見ながら診断します。
電源がどこから来ているのか、リレーがどのように制御されているのかを確認するためです。
ところが、点検してみるとリレーも電源も正常でした。
ということは、次に疑うのはファンモーター本体です。
② モーター単体を点検すると2個とも故障していた
次に、ラジエーターファンとコンデンサーファンのモーターを点検します。
整備書や部品仕様を確認し、モーター単体に直接電源を供給して作動を確認したところ、どちらのモーターも回りませんでした。
つまり、今回の原因はラジエーターファンモーターとコンデンサーファンモーター、両方の故障だったんです。
正直、2つとも不良というのは予想外でした。
もしかしたら片方が先に故障していて、気づかずに使用しているうちにもう片方も故障したのかもしれません。
ただし、故障した順番は確認できていないため、あくまで推測です。
大きなオーバーヒートにつながる前に故障を発見できてよかったですね。
※モーターの直接通電点検は、回転部への巻き込みやショートの危険があります。配線図と整備書を確認できる整備士向けの作業です。一般の方は無理に行わないでください。
フィットGD3のラジエーターファンモーター交換作業
故障箇所が特定できたので、ラジエーターファンモーターとコンデンサーファンモーターの両方を交換します。
① 冷却水を抜いてファンを取り外す
今回のフィットでは、交換作業のためラジエーターロアホースの脱着が必要でした。
そのため、エンジンが十分に冷えている状態で冷却水を抜き、必要な部品を取り外していきます。
冷却水が熱い状態でラジエーターキャップを開けると、高温の冷却水が噴き出して大やけどする危険があります。必ず冷間時に作業します。
② 故障モーターと新品モーターを比較
せっかくなので、取り外したモーターと新品モーターの抵抗値も測定してみました。
故障したモーターの測定値は0.792Ωでした。
一方、新品モーターの測定値は0.017Ωでした。
ただし、この数値は当時の測定記録です。
モーターの抵抗値は測定位置やテスターのリード抵抗、ブラシの接触状態などによって変わるため、この数値だけで正常・異常を判断することはできません。
今回の故障判断は、電源回路の確認とモーター単体の作動点検をもとにしています。
③ 新しいファンモーターを取り付ける
今回のフィットでは、ファン全体のアッセンブリー交換ではなく、モーター単体で部品が供給されていました。
交換するときに注意したいのが、ファンの取付部分に使われているカラーなどの部品です。
取り付け忘れや組み付け不良があると、ファンにガタが発生する可能性があります。
部品の向きや組み付け状態を確認しながら、確実に取り付けます。
④ 冷却水を補充してエア抜きを行う
ファンモーターの交換が終わったら、取り外したホースや周辺部品を元どおりに組み付けます。
今回は冷却水を抜いているので、適合するクーラントを補充してエア抜き作業を行いました。
冷却水のエア抜きが不十分だとオーバーヒートにつながるため、車種指定の手順で確実に実施します。
冷却水のエア抜き方法や完了確認については、別の記事で詳しく紹介しています。
ラジエーターファンが回らない修理費用は47,650円
さて、今回の修理費用を紹介します。
| 修理内容 | 当時の費用 |
|---|---|
| ラジエーターファンモーター | 16,400円 |
| コンデンサーファンモーター | 15,700円 |
| 冷却水（1,400円×2） | 2,800円 |
| 交換工賃 | 12,750円 |
| 合計 | 47,650円 |
今回の修理費用は合計47,650円でした。
※これは記事で紹介した修理当時の実績です。2026年現在の部品価格や工賃を示したものではありません。また、現在は部品の供給状況が変わっている可能性があります。
今回は2つのファンモーターを交換したため、それなりの修理金額になりました。
ただし、同じ症状でもヒューズやリレー、配線などが原因なら修理内容は変わります。
ファンが回らないからといって、いきなりモーターを交換するのではなく、故障診断で原因を特定してから修理することが大切ですね。
ラジエーターファンが回らないときのよくある質問
Q. エアコンをONにしてもファンが回らないのは故障ですか？
必ずしも故障とは限りません。車種によってファンの制御条件が異なり、冷媒圧力や水温などによって作動が決まります。
ただし、エアコンの冷えが悪い、水温が上がるなどの症状も出ている場合は、ファンや制御系統の点検が必要です。
Q. コンデンサーファンはいつ回りますか？
一般的にはエアコン作動時など、コンデンサーの冷却が必要になった条件で作動します。ただし、車種によって制御方法が異なり、常に回り続けるわけではありません。
実際の作動条件は、その車の整備書で確認する必要があります。
Q. ファンモーターが故障したまま走行できますか？
走行中は走行風によって冷却できる場合もありますが、停車や渋滞で冷却能力が不足する可能性があります。
オーバーヒートするとエンジンに重大な損傷が生じるおそれがあるため、無理な走行はおすすめしません。
Q. ファンが2つとも回らない場合は何を疑いますか？
まずは共通の電源やリレー、制御回路に問題がないか確認したいところです。
ただし、今回のフィットのように2つのファンモーターが故障しているケースもあります。両方が回らないという症状だけで原因を判断することはできません。
まとめ｜ラジエーターファンが回らない場合は早めの点検を
今回は、ホンダ フィットGD3のラジエーターファンが回らない故障を紹介しました。
- 停車中はエアコンが冷えず、走行すると冷える症状で入庫
- ラジエーターファンとコンデンサーファンが両方回らない状態
- 電源とリレーは正常
- モーター単体の作動点検で2個とも不良を確認
- ファンモーター2個を交換
- 当時の修理費用は47,650円
今回は最初、2つのモーターが同時に故障する可能性は低いと考えていましたが、実際には両方のモーターが故障していました。
やはり故障診断は、思い込みで部品を交換するのではなく、配線図を確認して順番に点検することが重要ですね。
ラジエーターファンが回らないまま乗り続けると、最悪の場合はオーバーヒートによってエンジン内部まで損傷する可能性があります。
ヘッドガスケットの不具合や修理費用については、こちらの記事も参考にしてください。
また、フィットでよくある故障や修理事例についてはこちらの記事にまとめています。