こんにちは、整備士ノートです。
「パレットのエンジンルームからガラガラと大きな異音がする」「エアコンコンプレッサー付近から変な音が聞こえる」
今回は、エンジンルームからの大きな異音で入庫したスズキ・パレットの修理事例を紹介します。
点検したところ、エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチプーリーに大きなガタがあり、ベアリングが不良になっていました。
さらに分解してみると、クラッチコイルにも熱による損傷が確認できたため、今回はマグネットクラッチASSYを交換しました。
エアコンガスを抜かずに車上で交換できたため、修理費用は27,200円（修理当時）でした。
この記事では、実際の異音を収録した動画、故障診断、マグネットクラッチの交換作業、シムによるクリアランス調整、修理費用について写真付きで解説します。
- 車種：スズキ パレット
- 型式：DBA-MK21S
- 年式：平成24年（2012年）
- 走行距離：約8万km
- 症状：エンジンルームから大きな異音
- 故障箇所：コンプレッサーのクラッチプーリーベアリング・クラッチコイル
- 修理内容：マグネットクラッチASSY交換
- 修理費用：27,200円（修理当時）
異音が大きい場合は無理に走行しないでください。補機類のプーリーやベアリングが破損すると、ベルトが外れたり切れたりするおそれがあります。異常な金属音や大きなガラガラ音が発生したら、安全な場所に停車して整備工場に相談しましょう。
パレットのエンジンルームから大きな異音が発生【動画あり】
まずは実際に発生していた異音を確認してください。
今回のパレットはエンジンルームから非常に大きな異音が出ており、入庫時にもすぐ症状を確認できました。
私としても「このまま走らせるのは危険だな」と感じるほどの音でした。
実際の異音をYouTubeに記録しています。
※動画には大きな異音が入っています。再生音量にご注意ください。
エンジンルームからの異音は、ファンベルトやオルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーなど、さまざまな箇所から発生します。
今回のように大きな音がしていても、音だけで故障箇所を断定することはできません。
そこで、エアコンコンプレッサー付近を中心に点検を進めました。
異音の原因はエアコンコンプレッサーのプーリーベアリング
異音の発生箇所を絞り込むため、エアコンベルトを取り外して確認しました。
すると、ベルトを外した状態でエンジンをかけると異音が止まりました。
この結果から、エアコンベルトで駆動される部分に原因があると考えました。
ただし、ベルトを外して異音が消えただけでは、コンプレッサー本体の故障と断定できません。ベルトやプーリーなども点検する必要があります。
そこで、エアコンコンプレッサーのプーリーを手で確認してみました。
すると、コンプレッサープーリーがガタガタと大きく動く状態でした。
プーリー内部のベアリングに明らかな異常があると判断できます。
さらに損傷の状態を確認するため、マグネットクラッチを分解しました。
作業上の注意：ベルトの脱着やプーリーの点検は、エンジンを停止して回転部分が完全に止まった状態で行ってください。ベルトを外した状態でエンジンを始動できるかどうかは補機類の駆動方式によって異なります。専門知識なしに同じ点検を行わないでください。
エアコンのマグネットクラッチとは？
マグネットクラッチは、エンジンの回転をエアコンコンプレッサーへ伝えたり、切り離したりするための部品です。
一般的な電磁クラッチ式のコンプレッサーでは、主に次の部品で構成されています。
- クラッチプーリー：ベルトによって常時回転する部分
- クラッチコイル：通電すると電磁力を発生させる部分
- アーマチュアプレート：電磁力によって吸着し、コンプレッサーへ駆動力を伝える部分
エアコンをONにすると、クラッチコイルが電磁力を発生させ、アーマチュアプレートがプーリー側へ引き寄せられます。
こうしてコンプレッサーが駆動される仕組みです。
今回のようにプーリーのベアリングが破損すると、エアコンのON・OFFとは関係なく異音が発生する場合があります。
なお、コンプレッサーにはマグネットクラッチを使用しない方式もあるため、すべての車種に同じ構造が使われているわけではありません。
マグネットクラッチを分解するとコイルにも損傷があった
今回のパレットでは、マグネットクラッチを分解して損傷状態を確認しました。
① アーマチュアプレートを取り外す
まず、コンプレッサーの先端に取り付けられたアーマチュアプレートを取り外します。
このプレートは、電磁クラッチが作動したときにコンプレッサーへ回転を伝える部分です。
分解時には薄い調整用シムが使用されている場合があるため、紛失しないように注意します。
② スナップリングを取り外す
続いて、プーリーを固定しているスナップリングを取り外します。
スナップリングはプーリーの位置を保持する重要な部品です。
取り外しや組付けには適切な工具を使用し、確実に溝へ収まることを確認する必要があります。
③ プーラーでクラッチプーリーを取り外す
スナップリングを取り外したら、プーラーを使用してクラッチプーリーを取り外します。
プーリーやコンプレッサーの軸に無理な力をかけないよう、工具を適切にセットして取り外します。
今回のプーリーはベアリングに大きなガタがあり、明らかな不具合が確認できました。
④ クラッチコイルにも熱による損傷を確認
さらに分解してみると、クラッチコイルにも損傷がありました。
写真左側のクラッチプーリーはベアリングに大きなガタがあり、クラッチコイル側にも熱の影響と思われる損傷が見られました。
ベアリングの不具合によって摩擦や発熱が生じ、周辺部品にも影響した可能性があります。
ただし、熱損傷に至った詳しい経緯までは断定できません。
今回はプーリーだけでなくコイルにも損傷があったため、マグネットクラッチASSYを交換することにしました。
パレットMK21Sのマグネットクラッチ交換作業
今回の車両では、マグネットクラッチASSYの補修部品が設定されていました。
ASSYとは、複数の部品を組み合わせたユニットのことです。
今回使用する部品は、プーリーやクラッチコイルなどが組み合わされた交換用のマグネットクラッチ一式です。
① クラッチコイルを位置決めして取り付ける
新品のマグネットクラッチを組み付けていきます。
クラッチコイルには位置決めのための凹凸があります。
位置がずれていると正しく固定できないため、指定位置に合わせて組み付けます。
配線がプーリーなどの回転部分に接触しないことも確認します。
② スナップリングとプーリーを組み付ける
コイルを取り付けたらスナップリングをセットします。
続いてクラッチプーリーを組み付けます。
プーリーの組付けには、コンプレッサーやベアリングを傷めないよう、指定された工具と方法を使用します。
ベアリングに衝撃を与えたり、無理な圧入力をかけたりすると、新品部品を傷める可能性があるため注意が必要です。
③ シムを使ってアーマチュアプレートの隙間を調整
マグネットクラッチ交換で重要なのが、アーマチュアプレートとプーリーの隙間調整です。
この隙間をエアギャップ、またはクリアランスと呼びます。
今回のコンプレッサーでは、シムの枚数を調整することで適切な隙間に合わせます。
こちらは部品構成を確認するための図です。
そして、実際にシックネスゲージで隙間を測定します。
シムの厚さや枚数を変えながら、指定クリアランスに調整します。
この隙間が広すぎると、コイルに通電してもアーマチュアプレートが吸着できず、エアコンが作動しない場合があります。
一方、狭すぎるとクラッチの引きずりや摩擦による発熱につながる可能性があります。
マグネットクラッチは取り付ければ終わりではなく、適切なクリアランスに調整することが重要です。
なお、指定値はコンプレッサーのメーカーや型式によって異なります。必ず対象部品の整備資料で確認してください。
④ カルソニック製コンプレッサーの適合確認
今回の車両に取り付けられていたのは、カルソニック製のエアコンコンプレッサーでした。
スズキ車のコンプレッサーには、カルソニック製やデンソー製など、複数のメーカーのものが使用されている場合があります。
同じ車種でも年式や仕様によって部品が異なることがあるため、マグネットクラッチを注文するときは現車のコンプレッサーと部品番号を確認する必要があります。
形が似ているという理由だけで部品を選ぶと、取り付けられない場合や正常に作動しない場合があるので注意してください。
⑤ ベルトを取り付けて作業完了
マグネットクラッチの組付けとクリアランス調整が終わったら、エアコンベルトを取り付けます。
ベルトを適切に組み付け、周辺部品との干渉がないことを確認して作業終了です。
このような修理では、組付け後に異音の有無、クラッチの作動状態、エアコンの冷え具合などを確認することが重要です。
なお、今回の整備記録では交換後の長期的な使用状況までは記録していないため、再発しなかった期間については断定できません。
パレットのマグネットクラッチ交換費用は27,200円
今回の修理費用を紹介します。
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| マグネットクラッチASSY部品代 | 17,000円 |
| 交換工賃 | 10,200円 |
| 合計 | 27,200円 |
実際の修理費用は27,200円でした。
今回の作業は、エアコンガスを抜かずにコンプレッサーを車上に取り付けたまま実施できたため、工賃を抑えています。
当時のレバーレートは1時間8,500円で計算しました。
また、当時の通常作業の参考工数は2.2時間で、工賃換算では18,700円でした。
ただし、今回の実作業と通常工数では作業内容が異なります。コンプレッサーを取り外す必要がある車両や、冷媒回収・再充填が必要な場合は、追加費用が発生することがあります。
※27,200円は修理当時の金額です。現在の部品価格や工賃、コンプレッサーの仕様によって費用は変わります。
エアコンコンプレッサー本体を交換しなくても直る？
今回のパレットでは、マグネットクラッチASSYだけを交換しました。
コンプレッサー内部の圧縮機構に異常がなく、マグネットクラッチ側の不具合が確認できる場合は、クラッチ部分のみの修理で対応できることがあります。
今回のように車上で交換できれば、冷媒を抜く作業も不要で費用を抑えられる場合があります。
ただし、すべてのコンプレッサーがマグネットクラッチ単体で交換できるわけではありません。
また、コンプレッサー内部が焼き付いていたり、冷媒系統に異常があったりする場合は、コンプレッサー本体や関連部品の修理が必要になることもあります。
そのため、エンジンルームから異音がする場合は、マグネットクラッチだけを決めつけて交換するのではなく、故障箇所の特定が必要です。
パレットのマグネットクラッチ異音に関するよくある質問
Q. パレットのエンジンルームから大きな異音がする原因は？
原因はさまざまですが、今回のMK21Sではエアコンコンプレッサーのクラッチプーリーベアリングに大きなガタがありました。ベルトを外した際に異音が消えることも確認しています。
Q. マグネットクラッチのベアリングが壊れるとどんな音がしますか？
ベアリングの摩耗や破損によって、ゴロゴロ、ガラガラ、ウィーンといった異音が発生する場合があります。今回の実際の異音は記事冒頭の動画で確認できます。
Q. エアコンをOFFにしても異音がすることはありますか？
はい。電磁クラッチ式のコンプレッサーでは、クラッチが切れていてもプーリー自体はベルトで回転する構造です。そのため、プーリーベアリングが故障するとエアコンOFFでも異音が出る場合があります。
Q. パレットのマグネットクラッチ交換費用はいくらですか？
今回の修理では、部品代17,000円、工賃10,200円の合計27,200円でした。エアコンガスを抜かず車上で交換した当時の実績で、現在の費用とは異なる場合があります。
Q. マグネットクラッチの隙間調整は必要ですか？
今回のコンプレッサーでは、アーマチュアプレートとプーリーの隙間をシムで調整しました。隙間が広すぎるとクラッチが吸着できず、狭すぎると引きずりなどの不具合につながる可能性があります。指定値はコンプレッサーの仕様によって異なります。
Q. デンソー製とカルソニック製の部品は共通ですか？
共通とは限りません。今回の車両はカルソニック製でしたが、部品の形状や仕様が異なる場合があります。交換用部品を購入する際は現車のコンプレッサーと純正部品番号などを確認してください。
まとめ｜パレットの大きな異音はマグネットクラッチASSY交換で修理
今回はスズキ・パレットMK21Sのエンジンルームから発生した大きな異音の修理事例を紹介しました。
- エンジンルームから大きな異音が発生
- エアコンベルトを取り外すと異音が止まった
- コンプレッサープーリーに大きなガタを確認
- 分解するとクラッチコイルにも熱による損傷があった
- マグネットクラッチASSYを交換
- シムを使用してクリアランスを調整
- エアコンガスを抜かず車上で交換
- 修理費用は27,200円（修理当時）
今回の故障は、コンプレッサーの内部ではなくマグネットクラッチ側に不具合が確認できたため、クラッチASSYの交換で対応しました。
エンジンルームから異音がする原因はさまざまです。大きな異音が発生している場合は無理に走行せず、早めに整備工場で原因を点検してもらいましょう。
また、同じパレットでも、エアコンが冷えない原因がエバポレーターからのガス漏れだった修理事例があります。
エアコンの冷却に関係するラジエーターファンモーターの故障については、こちらのバモスの修理事例も参考にしてください。
