スズキ・ソリオで「走行中にガクガクする」「アクセルを踏んでもスムーズに加速しない」という症状の車両が入庫しました。
お客様のお話では、昔でいうノッキングのような症状が出るとのこと。
最初はイグニッションコイルやスパークプラグの不良を疑いましたが、調べていくとスズキからCVTの保証延長に関する情報が出ていることがわかりました。
今回は実際に行った故障診断と、メーカーのCVT対策情報について紹介します。
【2026年10月追記】
この記事で紹介するCVTの保証延長は、新車登録から10年間という内容です。対象車両はすでに保証期間が終了していると考えられるため、現在は無償修理を受けられるとは限りません。対象車両や修理費用についてはスズキ販売店に確認してください。
ソリオ（MA15S）が走行中にガクガクする症状
今回入庫した車両の情報はこちらです。
- メーカー：スズキ
- 車種：ソリオ
- 型式：DBA-MA15S
- 年式：平成26年
- 走行距離：約70,000km
- 症状：走行中のガクガクした振動・加速不良
お客様から電話で症状を伺った段階では、点火系の失火を疑っていました。
アクセルを踏んだときにガクガクするという症状は、イグニッションコイルやスパークプラグの不良でも発生するためです。
最初の試乗では症状が再現しなかった
まずは試乗して症状を確認します。
ところが、最初の試乗では症状が出ませんでした。故障診断機で確認してもダイアグコードの記録はありません。
続いてスパークプラグを点検しましたが、長寿命タイプのプラグで目立った摩耗はなく、焼け具合も問題なし。イグニッションコイルにも失火を疑うような痕跡は確認できませんでした。
これだけでは原因がわからないので、もう一度試乗に出かけます。
上り坂でガクガクする症状を確認
2回目の試乗で、ようやく症状が再現しました。
上り坂を走行していると、車がガクガクするような症状が発生したんです。
確かにエンジンが失火しているようにも感じます。
ただ、実際に運転してみた感覚では、点火系というよりCVTの制御に関係する症状ではないかと感じました。
そこでスズキディーラーに同様の不具合情報がないか問い合わせてみることにしました。
スズキ・ソリオにはCVTの保証延長情報があった
ディーラーに症状を相談したところ、CVTに関するメーカーの対策情報があることを教えてもらいました。
調べてみると、スズキは2016年11月17日に、ソリオ・スイフト・スプラッシュの一部車両についてCVTの保証期間延長を発表していました。
CVTのコントロールバルブボディに関する不具合
メーカーの説明によると、CVTの油圧制御機構であるコントロールバルブボディ内部に摩耗が発生する場合があるとのこと。
摩耗が進むと油圧が低下し、CVT内部のベルトの滑りを防ぐためにエンジントルクが一時的に制限されることがあります。
その結果、アクセルを踏んでからエンジントルクが立ち上がるまでに遅れが発生するというものです。
メーカーが公表している症状と、今回の車両で確認したガクガクする症状が完全に同一とは断定できませんが、CVT関連の不具合を調べる重要な手がかりになりました。
詳しい内容はこちらのスズキ公式ページで確認できます。
スズキ公式：スイフト、ソリオ、スプラッシュのCVT保証期間延長について
保証期間は5年から10年へ延長
当時発表された保証期間の変更内容は、次のとおりです。
| 項目 | 保証期間 |
|---|---|
| 従来 | 新車登録から5年間・走行距離10万kmまで |
| 延長後 | 新車登録から10年間 |
対象となる症状が発生し、保証延長の条件に該当する場合は、コントロールバルブボディの無償交換が案内されていました。
ただし、2026年現在、この保証延長を利用できる車両は通常ありません。現在の修理費用は、故障診断の結果に基づいて見積もりを取る必要があります。
保証延長の対象となったソリオの型式と製作期間
スズキが公表した対象車両には、型式DBA-MA15Sのソリオが含まれています。
ただし、すべてのMA15Sが対象というわけではありません。公式資料に記載された対象車両の製作期間は、2010年12月から2013年11月までの範囲です。
今回の入庫車両は平成26年式という記録でしたが、登録年と製作年が異なることもあります。車台番号による対象確認までは記事の記録に残っていないため、ここでは対象車両だったと断定しません。
対象の車台番号については、上記のスズキ公式ページで確認してください。
当時ディーラーから案内されたCVTの対策方法
ディーラーのサービス担当者からは、保証延長の情報とは別に、ECUのプログラム書き換え（リプロ）についても教えてもらいました。
当時案内された対応の流れは次のようなものでした。
- ECUのプログラム書き換え（リプロ）
- 改善しなければコントロールバルブボディの交換を検討
- それでも改善しなければCVT本体の交換を検討
これは今回の車両について当時ディーラーから聞いた内容であり、すべてのソリオに共通する現在の正式な修理手順という意味ではありません。
実際の修理方法は、故障の原因や車両の状態によって異なります。
今回はディーラーに作業を依頼
今回の車両は、当時のディーラーへの確認でメーカー対策の情報が得られたため、対応をディーラーにお願いすることにしました。
その後、お客様へ一度納車して様子を見ていただくことになりました。
なお、当時の記録には最終的な交換部品や、その後完全に改善したかどうかまでは残っていません。そのため、リプロやバルブボディ交換によって完治した事例としては紹介していません。
ソリオがガクガクする場合は点火系だけでなくCVTも確認したい
今回のような加速時のガクガクした症状は、点火系の不良でもCVT関連の異常でも起こる可能性があります。
だからこそ、症状だけで部品を決めつけないことが大切です。
私も最初はイグニッションコイルかスパークプラグを疑っていました。しかし、実際に試乗して症状を再現し、メーカー情報まで確認したことで、別の可能性に気づくことができました。
ソリオで同じような症状が発生した場合は、点火系だけでなくCVTの制御や油圧系統についても整備工場に相談してみるとよいでしょう。
特に加速が安定しない状態では、合流や交差点などで危険を伴います。症状が強い場合は無理に走行を続けず、点検を依頼してください。
まとめ｜ソリオの加速不良はメーカーの故障情報も重要
今回は、スズキ・ソリオ（MA15S）が走行中にガクガクする症状について、実際の故障診断とメーカー対策情報を紹介しました。
- アクセルを踏むとガクガクする症状が発生
- 最初の試乗では再現せず、故障コードもなし
- 2回目の試乗で上り坂を走行中に症状を確認
- スズキからCVTの保証延長情報が出ていた
- 当時はディーラーに対応を依頼
- 2026年現在は延長保証の期間に注意が必要
整備士として今回改めて感じたのは、メーカーの故障情報を確認することの大切さです。
もし点火系の不具合だと決めつけて故障診断を進めていたら、余計な作業が発生していたかもしれません。
故障診断は現車の点検だけでなく、メーカーやディーラーからの情報収集も重要ですね。